王志远(1989—)，工程师，硕士研究生，研究方向：交通运输系统规划与设计；

吴小梅(1991—)，工程师，硕士研究生，研究方向：交通运输系统规划与设计；

陈明涛(1989—)，助理工程师，硕士研究生，研究方向：交通运输系统规划与设计。

0 引言

近年来随着城市化进程的加快，城市涌现了许多新城区，小学作为完善新城区配套设施中的重要一环，受到了越来越多的重视。现阶段由于校车运营不规范、学生安全等问题导致小学生接送比例较大，上下学期间接送的机动车、非机动车给周边交通带来较大的压力，因此规划选址、项目建设需要考虑较多的交通因素。而小学高峰时段新生成交通需求预测(包括吸引量预测与产生量预测)可以为此提供辅助决策信息，保障项目与周边交通的和谐共荣，是目前成为城市交通规划与管理亟待解决的问题之一。

目前国内外对小学交通影响的研究主要集中在出行方式特征、吸引范围等方面，对于小学高峰时段新生成交通需求研究较少。文献[1]就如何利用车载定位系统吸引私家车接送向校车接送转移进行了探讨。文献[2]研究了学校周围道路交通量及步行距离对学生步行吸引范围的影响。文献[3]说明家长的态度是影响小学出行方式的关键，而政府的政策、活动则会影响这种态度的形成。文献[4]、文献[5]基于小学出行特征提出一些改善交通策略，提高公共交通出行率。文献[6]采用出行率对中小学的高峰时段交通需求进行预测。本文以南宁市凤翔小学、桂雅路小学、民主路小学为调查对象，通过人工计数与视频拍摄的方式调查得出小学的高峰时段教职工、小学生及接送家长的出行特征，分类计算小学生、教职工的高峰时段新生成交通需求，并以此为基础计算了高峰时段家长临时停车位的需求。

1 小学通学出行特征调查与分析

为了使预测数据更加客观，从而更好地指导实践，辅助决策，本次研究采用了人工计数与视频摄像两种方法调查了南宁市凤翔小学、桂雅路小学、民主路小学等共三所小学的高峰时段出行数据。调查时间为平常工作日，调查的内容包含：小学出行高峰时间段、出行比例(小学生、教职工)、每位家长接送学生数、接送家长停留时间。三所学校基本信息如表1所示。

表1 调查学校基本信息表学校名称教职工人数学生人数班级数教职工/班级凤翔小学711 .4桂雅路小学701 .1民主路小学1022 .4平均值———2.3

1.1 小学生出行特征分析

1.1.1 出行高峰时间段

通过调查统计得知，小学生上学的高峰时段发生在30-00，持续时间约为30 min，该时间段与南宁市居民出行早高峰时间段30-30重合[7]；小学生放学高峰时段为130-110，持续时间约为40 min，该时间段早于南宁市居民出行晚高峰时间段130-130，如图1所示。

图1 出行高峰时间对比图

1.1.2 出行比例

小学生由于自控能力差，交通安全意义薄弱，出于安全考虑，家长接送比例较高，具体的小学生高峰时段出行比例如表2和图2所示。

表2 小学生出行方式比例表出行比例家长接送小汽车非机动车公交(家长陪伴)自行上下学步行(家长陪伴)公交(自行)自行步行合计早高峰14.33%29.73%3.00%13.33%3.36%36.24%100.00%晚高峰16.23%30.11%3.92%14.35%3.41%31.98%100.00%平均出行15.28%29.92%3.46%13.84%3.37%34.12%100.00%小计62.51%37.49%100.00%

从表2和图2可知，总体看来小学生的接送比例较高，达到62.51%，其中小汽车和非机动车占主要部分，分别为15.28%和29.92%；小学生自行上放学的比例为37.5%，选择的出行方式为步行和公交，比例分别为34.11%和3.39%。

图2 小学生出行方式比例图

1.1.3 每位家长接送学生人数

根据实际调查统计，每辆小汽车接送学生数为1.1，即大约10个小汽车中有1个是接送2名学生的；每辆非机动车接送学生数为1，即每位选择非机动车出行的家长接送1名学生。

1.1.4 家长接送停车时间

家长接送学生停留时间是不一致的，具体表现在上下学接送停留时间的不同和机动车、非机动车停留时间的不同，早晚高峰停车时长及泊位周转率如表3所示。

表3 平均停车时间对比表时间段停车时长(min)机动车非机动车周转率(次/泊位)机动车非机动车早高峰(高峰时段30min)晚高峰(高峰时段40min)

1.2 教职工出行特征分析

1.2.1 出行高峰时间段

根据调查，教职工上班早高峰与小学生上学早高峰时间段部分重合，其高峰时段为20-40，晚高峰由于小学施行分年级放学制度，教职工下班时间段跨度较大，为140-140。

文章来源：《小学科学》 网址: http://www.xxkxzz.cn/qikandaodu/2020/1227/614.html

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